경보 상태 호르무즈 해협
방법론
- 신호접근법
- Kaminsky·Lizondo·Reinhart(1998) 기반 · 채택지표 4종의 1/NSR 가중합
- 위기 정의
- 호르무즈 원유 통항량이 2025년 주평균(231.68 백만 배럴)의 50%인 115.84 백만 배럴 미만인 주 · 선행 구간 4주
- 종합지수
- 100 × Σ(1/NSRᵢ × 신호ᵢ) ÷ Σ(1/NSRᵢ), Σ(1/NSR) = 45.5242 · 등급 경계 황색 30 · 적색 70
자료
- 출처
- (분석데이터) Yanbu Seaborne Crude Exports(9.8).xlsx · 과거 구간 36주 · 캘리브레이션 v6.1 · 데이터 갱신 2026-09-09
- 집계 방식
- 토요일~금요일 7일 평균, 금요일 날짜로 표기(주간 집계)
신호접근법(Kaminsky·Lizondo·Reinhart, 1998) 기반 · 채택지표 4종의 1/NSR 가중합 · 기준 주 2026-09-04 · 캘리브레이션 v6.1 · 데이터 갱신 2026-09-09
종합경보지수 추이
100 × Σ(1/NSRᵢ × 신호ᵢ) ÷ Σ(1/NSRᵢ) · 실측 구간 2026-01-02~2026-09-04
채택지표 4종
임계치는 NSR 최소화로 결정 · 점선은 각 지표의 임계치 · 점등(적색)은 위험 신호가 켜진 상태 · 위 타임라인을 움직이면 값이 갱신됩니다
경보 상태 파나마 운하
방법론
- 신호접근법
- Kaminsky·Lizondo·Reinhart(1998) 기반 · 채택지표 7종의 1/NSR 가중합 — 호르무즈와 위기 정의·지표 구성이 달라 지수 값을 직접 비교할 수 없다(등급만 같은 뜻)
- 위기 정의
- ACP 공식 통항제한(2002년 이후 Advisory 995건을 파싱한 플래그를 주 단위로 집계 — 그 주에 하루라도 제한이 있으면 1) AND 대기시간 이상(정상표본 기준 심해화물선 38.7시간·컨테이너선 19.6시간의 90% 분위를 주평균이 하나라도 초과)이 1주 공백을 허용하며 2주 이상 이어진 주들. 4주 이내 공백은 한 사건으로 병합했습니다. 지속 7주(49일 상당)를 경계로 장기가뭄형(조기경보 대상 5건)과 단기혼잡(대상 아님 2건)을 나눴습니다. 일간모델의 14일 지속·6일 공백·30일 병합·45일 경계를 주 단위로 환산한 것입니다.
- 종합지수
- 100 × Σ(1/NSRᵢ × 신호ᵢ) ÷ Σ(1/NSRᵢ), Σ(1/NSR) = 20.0869 · 등급 경계 황색 30 · 적색 60(호르무즈는 70)
자료
- 출처
- 파나마운하_신호등_주간모델_260904.xlsx (ACP Aquarius · ACP Advisory 995건 · Clarksons SIN · IMF PortWatch) · 과거 구간 35주 · 캘리브레이션 260907주간 · 데이터 갱신 2026-09-09
- 집계 방식
- 토요일~금요일 7일 평균, 금요일 날짜로 표기(주간 집계)
신호접근법(Kaminsky·Lizondo·Reinhart, 1998) 기반 · 채택지표 7종의 1/NSR 가중합 · 기준 주 2026-08-30 · 캘리브레이션 260907주간 · 데이터 갱신 2026-09-09
종합경보지수 추이
100 × Σ(1/NSRᵢ × 신호ᵢ) ÷ Σ(1/NSRᵢ) · 실측 구간 2026-01-04~2026-08-30
채택지표 7종
임계치는 NSR 최소화로 결정 · 점선은 각 지표의 임계치 · 점등(적색)은 위험 신호가 켜진 상태 · 위 타임라인을 움직이면 값이 갱신됩니다
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항로는 부산항 실제 서비스 루트, 화물 구성은 HMM DAON(IMO 9869227) 반출입품목 실측치를 참고했고 선박·화주·선사 스케줄은 가상이다. 호르무즈 통과 소요시간·도착 지연 통계는 걸프 왕복 상선 11척의 실측 AIS 이력(2024.01–2026.09, 통과 179회)에서 산출한 값이다. 지도만 Google Maps 실제 API로 렌더링된다.
혼잡 지연 예상으로 최초 계획 대비 변동 가능성이 있습니다. 아래 시점에 알림을 받으면 예측이 갱신되거나 실측 AIS로 확정될 때 바로 확인할 수 있습니다.
이 화면은 대안 경로 비교가 아니라 COSCO SHIPPING LOTUS(IMO 9785811) 개별 항차 모니터링이다 — 파나마운하가 정체되기 시작한 2026-07-19를 기준("지금")으로, 그 이전(07-11 부산 출항~07-19)은 실측 AIS, 이후(파나마운하 통과 대기·목적지 도착·귀항)는 2025년 동일 항로에서 실측된 대기열 혼잡 항차(왕항 소요 28일 3시간)를 근거로 한 예측이다. 노출 화물 실측 데이터는 없다. 지도만 Google Maps 실제 API로 렌더링된다.
이 화면도 대안 경로 비교가 아니라 HMM GARNET(IMO 9944455) 개별 항차 모니터링이다 — 옵션 A·B는 DataSet의 실측 AIS 이력을 그대로 옮긴 같은 선박의 서로 다른 시점 항차다(A: 2025-10 직항 실측 전 구간, B: 2026년 호르무즈 회피 — 소하르까지는 실측, 목적지를 맞추기 위한 소하르→제벨알리 구간만 비교용이다). 옵션 C만 실측 데이터가 없는 예시다. 지도만 Google Maps 실제 API로 렌더링된다.
이 항로를 운항하는 선사 3개사
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